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第1章 市域快轨的概念1

1.1 城市轨道交通的概念及分类1

1.1.1 城市轨道交通的概念1

1.1.2 轨道交通的层次4

1.1.3 城市轨道交通的技术特征4

1.1.4 城市轨道交通的两个统计数据口径6

1.2 市域快轨的名称和定义7

1.2.1 对市域快轨的理解7

1.2.2 市域快轨的定义8

1.2.3 市域快轨交通的需求8

1.3 本书前期研究基础10

1.3.1 北京市域快轨主要功能定位及主要技术指标研究（北京市科学技术委员会委托）11

1.3.2 北京市市域快轨技术审查要点（北京市交通委委托）11

1.3.3 基于北京特大型城市现状及规划的轨道交通体系建设研究（北京市科学技术委员会委托）11

1.3.4 北京市轨道交通新机场快线功能需求指标及主要系统解决方案研究（北京市发展改革委员会及北京市基础设施投资有限公司委托）12

1.3.5 北京市轨道交通R1线功能需求指标及主要系统解决方案研究（北京市发展改革委员会及北京市基础设施投资有限公司委托）12

1.3.6 区域轨道交通（互联互通）主要技术条件研究（北京市科学技术委员会委托）13

1.3.7 北京市铁路资源综合利用研究子课题（北京市工程咨询公司委托）13

1.3.8 北京市域快轨主要技术要求（北京市基础设施投资有限公司委托）13

第2章 国际都市圈市域快轨特征15

2.1 东京15

2.1.1 都市圈概况15

2.1.2 轨道交通发展概况16

2.1.3 市域快轨主要技术特征21

2.1.4 地铁与市域快轨的互联互通、贯通运营26

2.2 巴黎27

2.2.1 都市圈概况27

2.2.2 轨道交通发展概况30

2.2.3 市域快轨主要技术特征38

2.3 伦敦41

2.3.1 都市圈概况41

2.3.2 轨道交通发展概况42

2.3.3 市域快轨主要技术特征48

2.4 纽约49

2.4.1 都市圈概况49

2.4.2 轨道交通发展概况52

2.4.3 市域快轨主要技术特征56

2.5 大阪都市圈59

2.5.1 都市圈概况59

2.5.2 轨道交通发展概况61

2.5.3 市域快轨主要技术特征63

2.6 国外市域快轨发展经验借鉴65

2.6.1 市域快轨的系统特征65

2.6.2 市域快轨的技术特征67

第3章 国内主要都市圈市域快轨发展趋势69

3.1 北京69

3.1.1 城市概况69

3.1.2 市域快轨发展70

3.1.3 市域快轨主要技术特征71

3.2 上海72

3.2.1 城市概况72

3.2.2 市域快轨发展73

3.2.3 市域快轨主要技术特征74

3.3 广州75

3.3.1 城市概况75

3.3.2 市域快轨发展76

3.3.3 市域快轨主要技术特征78

3.4 重庆79

3.4.1 城市概况79

3.4.2 市域快轨发展80

3.4.3 市域快轨主要技术特征81

3.5 温州82

3.5.1 城市概况82

3.5.2 市域快轨发展83

3.5.3 市域快轨主要技术特征84

3.6 天津85

3.6.1 城市概况85

3.6.2 市域快轨发展86

3.6.3 市域快轨主要技术特征87

3.7 南京87

3.7.1 城市概况87

3.7.2 市域快轨发展88

3.7.3 市域快轨主要技术特征90

3.8 存在问题90

3.8.1 市域快轨多为市区地铁线的延伸90

3.8.2 利用国铁提供市域快轨服务效果差90

3.8.3 速度目标值较低91

3.8.4 尝试探索市域快轨专用制式但尚不成熟91

第4章 市域快轨适用性及功能定位92

4.1 市域快轨的功能性需求分析92

4.1.1 通勤都市圈92

4.1.2 职住平衡93

4.1.3 通勤出行价格及时间因素94

4.2 市域快轨在城市公共交通体系中的定位95

4.3 市域快轨特点95

4.3.1 区别于城际铁路的特点95

4.3.2 区别于普通地铁的特点96

4.4 市域快轨功能定位及适用性98

第5章 市域快轨主要技术指标分析100

5.1 市域快轨主要技术指标研究内容分析100

5.1.1 技术指标应考虑的因素100

5.1.2 主要指标内容100

5.2 主要指标分析101

5.2.1 需求指标101

5.2.2 服务指标110

5.2.3 选线指标118

5.2.4 系统指标126

第6章 市域快轨关键技术及工程案例136

6.1 概述136

6.1.1 市域快轨与普通地铁的专业异同分析136

6.1.2 市域快轨关键技术选择136

6.1.3 研究范围框定及前置条件制定137

6.2 衔接模式138

6.2.1 外围单点换乘138

6.2.2 多点换乘138

6.2.3 贯通运营139

6.2.4 大型枢纽139

6.2.5 结论140

6.3 车辆140

6.3.1 车型框选140

6.3.2 供电制式初选143

6.3.3 车辆主要参数及系统的确定146

6.3.4 车辆选型经济分析151

6.3.5 市域快轨S型车辆（市域A型车）153

6.4 压力舒适度标准及隧道阻塞比154

6.4.1 概述154

6.4.2 国内外案例分析155

6.4.3 压力舒适度标准的确定173

6.4.4 数值模拟计算及阻塞比确定176

6.4.5 压力舒适度标准及隧道阻塞比208

6.5 供电209

6.5.1 牵引供电制式研究209

6.5.2 电源需求方案分析与研究227

6.5.3 牵引网制式研究230

6.5.4 供电制式选择251

6.6 限界252

6.6.1 概述252

6.6.2 120～160km/h速度等级系统的限界专业特性252

6.6.3 国内限界标准应用状况分析252

6.6.4 研究的关键技术253

6.6.5 主要技术标准的制定253

6.7 信号263

6.7.1 概述263

6.7.2 信号系统功能需求分析264

6.7.3 列车运行控制系统的适用性分析及研究265

6.7.4 无线通信系统方案研究294

6.7.5 信号系统方案建议300

6.8 市域快轨功能需求指标及系统解决方案302

6.8.1 对最高速度140～160km/h的市域快轨相关建议302

第7章 市域快轨发展借鉴与建议306

7.1 借鉴国际经验制定轨道交通发展策略目标306

7.1.1 借鉴日本东京的轨道交通互联互通的经验306

7.1.2 借鉴巴黎以环境保护为主导因素的交通政策307

7.1.3 借鉴与建议308

7.2 尽快开展多层次交通体系的规划及互联互通研究与实施308

7.3 以北京为例的国内大都市圈轨道网规划的建议309

7.3.1 北京市轨道交通体系范围应涵盖北京通勤都市圈309

7.3.2 在线网中引入市域快轨的轨道交通制式310

7.3.3 在放射型廊道内提供快慢结合的轨道交通服务311

7.3.4 探讨国铁走廊路由的利用311

7.3.5 各层次轨道交通系统之间形成有机衔接312

7.3.6 建议建设大型综合交通枢纽312

7.4 推进轨道交通投资建设运营模式的多元化312

7.5 关键技术研发与储备313

7.6 示范工程314

7.7 标准编制314

附录 以轨道交通为主的东京圈交通网络建设基本规划315