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第一章 引言1

第一节 研究背景1

一 以城市群为地域单元发展区域经济上升为国家级战略1

二 旅游空间组织形式从“点线旅游”到“板块旅游”转变2

三 旅游空间活动场所由“城市”向“城市群”转变4

四 国内旅游的“本地市场效应”突出5

五 旅游交通需求与陆路交通网络的协同发展7

第二节 选题依据13

一 区域经济结构优化与一体化成为经济发展新常态13

二 城市群在区域经济协调发展中的主体地位日益强化14

三 旅游业的发展有助于消除城市群内部发展差异15

四 新型城镇化建设为城市群旅游提供新的发展机会16

第三节 研究意义17

一 理论意义17

二 应用价值17

第四节 研究思路与框架18

一 研究对象18

二 研究方法21

三 研究思路22

第二章 理论基础与研究进展23

第一节 概念辨析23

一 城市群23

二 城市群旅游区域26

第二节 理论体系29

一 物理场与旅游场29

二 区域经济学理论33

三 经济地理学理论37

第三节 国内外研究进展39

一 国外研究现状39

二 国内研究现状44

第四节 存在的问题与研究趋势63

一 现有研究存在的问题63

二 研究趋势64

第三章 城市群旅游资源—产业—市场条件分析67

第一节 旅游资源条件67

一 城市群旅游地格分析67

二 城市群旅游资源的空间分布76

第二节 旅游产业条件79

一 旅游产业集中度79

二 基于酒店业布局的城市联系度81

第三节 旅游市场条件92

第四节 综合评价96

第四章 基于旅游结节性和时间可达性拟合的旅游场能测度98

第一节 测度方法98

第二节 旅游结节性99

一 评价体系构建99

二 主成分分析100

三 旅游中心城市结节性测度与评价104

第三节 时间可达性111

一 数据来源111

二 原理与模型112

三 城市群可达性测度与评价115

第四节 场能模型构建141

一 原理表述141

二 模型构建141

第五章 测度结果分析与评价143

第一节 城市群旅游场能整体格局143

一 环渤海地区144

二 长三角地区148

三 长江中游地区151

四 中西部地区156

五 华南地区160

第二节 城市群内部旅游场能分异特征164

一 环渤海地区165

二 长三角地区168

三 长江中游地区171

四 中西部地区175

五 华南地区178

第三节 旅游结节性与时间可达性协调发展程度验证180

第四节 小结182

一 旅游场能与交通、旅游结节性的相互关系182

二 区际与区内城市群旅游产业协同与一体化程度待提高182

三 集约化公共客运是城市群内部交通建设重点183

第六章 城市群旅游能级提升策略184

第一节 发展城际交通促进旅游市场同城化184

一 城际铁路185

二 市郊铁路191

三 城际公交194

第二节 培育纵向嵌套的旅游场能生长体系197

一 以县域作为旅游“产业下沉”的主体承接单元197

二 以特色小城镇作为产城融合发展的试点205

三 以乡村为旅游场能腹地化拓展的增长点212

第三节 构建横向紧密衔接的旅游场能簇群218

一 以次级旅游中心城市为支点构建多簇群结构218

二 促进路域经济与旅游经济协同发展222

第四节 基于产业分工的旅游一体化发展226

一 城市群旅游一体化发展的必要性226

二 城市群旅游一体化发展措施228

第七章 结语230

第一节 主要结论230

第二节 创新之处232

第三节 不足之处233

附录234

后记238