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1 绪论1

1.1 现代交通运输1

1.2 民航运输体系2

1.2.1 民航运输优势2

1.2.2 民航运输设施4

1.3 民航运输市场6

1.3.1 全球民航运输市场6

1.3.2 国内民航运输市场8

1.3.3 飞机机队规模9

1.4 机队规划和选型9

1.4.1 机队规划9

1.4.2 飞机选型10

1.5 飞机选型意义12

1.6 选型研究内容13

1.7 选型研究方法论14

1.7.1 系统分析概念15

1.7.2 系统分析过程15

1.8 总结17

2 航空运输市场分析18

2.1 宏观运输环境18

2.1.1 环境影响因素18

2.1.2 经济发展水平和速度19

2.1.3 人口规模、分布及城镇化水平22

2.1.4 基础设施建设和分布27

2.1.5 政策和法规的影响32

2.1.6 行业之间的竞争情况37

2.1.7 旅游市场的发展42

2.1.8 飞机制造商间的竞争44

2.1.9 航空科学技术的发展54

2.2 运输需求量预测57

2.2.1 需求预测意义57

2.2.2 需求预测方法57

2.2.3 宏观市场预测58

2.2.4 微观市场预测63

2.3 飞机需求量预测67

2.3.1 需求预测意义67

2.3.2 制造商飞机需求量预测67

2.3.3 航空公司飞机需求量预测70

2.4 总结75

3 飞机产品与购买流程76

3.1 民用飞机基本要求76

3.1.1 以产品为导向的飞机研发77

3.1.2 以市场为导向的飞机研发77

3.2 飞机制造商及主要机型78

3.2.1 支线飞机79

3.2.2 窄体飞机80

3.2.3 宽体飞机82

3.3 飞机价格和价值83

3.3.1 目录价格83

3.3.2 成交价格85

3.3.3 飞机价值和残值87

3.4 飞机主要技术指标91

3.4.1 飞机重量92

3.4.2 商载航程能力95

3.4.3 飞行性能97

3.4.4 客舱装载装饰101

3.4.5 货舱装载能力108

3.4.6 终端服务能力109

3.4.7 机场跑道适应能力111

3.4.8 共通性与灵活性112

3.4.9 可靠性和维修性115

3.4.10 飞机经济性116

3.5 发动机制造商及主要型号118

3.6 航空公司购机流程120

3.6.1 购机规划120

3.6.2 成立飞机引进机构120

3.6.3 信息征询书（RFI）121

3.6.4 邀标建议书（RFP）121

3.6.5 制造商应标及提交方案122

3.6.6 签订购买意向书并报批122

3.6.7 购机协议或合同签署123

3.6.8 飞机客户化和监造123

3.6.9 飞机交付客户124

3.7 总结125

4 备选机型综合性分析126

4.1 概述126

4.2 飞机技术性能分析126

4.2.1 技术性能分析内容127

4.2.2 技术性能分析案例128

4.3 运营成本分析140

4.3.1 运营成本分解项目140

4.3.2 运营成本分析案例147

4.4 航线经济性分析151

4.4.1 收益分析和计算151

4.4.2 盈亏平衡分析和计算151

4.4.3 经济性分析案例152

4.5 财务投资回报分析155

4.5.1 投资回报分析方法156

4.5.2 基于净现值法的项目投资模型158

4.5.3 投资回报分析案例159

4.5.4 敏感性分析161

4.6 总结162

5 制造商选装项目设置163

5.1 选装项目设置概述163

5.2 选装项目定义文档163

5.2.1 选装项目主要文档清单164

5.2.2 BFE项目文档165

5.3 飞机选装项目设置167

5.3.1 总体要求类选装项目169

5.3.2 系统及设备类选装项目175

5.3.3 发动机与辅助动力装置选装项目187

5.3.4 结构类选装项目191

5.3.5 驾驶舱与客、货舱设施类选装项目193

5.3.6 外部涂装和客舱装饰类选装项目201

5.4 备装项目设置203

5.5 选装项目属性和模板205

5.5.1 选装项目属性205

5.5.2 选装项目模板206

5.6 总结206

6 民用飞机客户化管理208

6.1 客户化构型分类208

6.1.1 客户标准构型209

6.1.2 客户选装构型211

6.1.3 客户定制构型212

6.2 客户化构型内容212

6.2.1 空客公司飞机客户化载体213

6.2.2 波音公司飞机客户化载体216

6.2.3 飞机价格构成219

6.3 制造商客户化团队221

6.3.1 客户化机构221

6.3.2 客户化团队成员222

6.4 客户构型更改控制226

6.5 选装设备的商务分类和管理229

6.5.1 卖方提供设备（SFE）229

6.5.2 买方提供设备（BFE）230

6.5.3 卖方采购设备（SPE）231

6.5.4 卖方可选设备（SSFE）231

6.5.5 选装设备的过程管理231

6.5.6 制造商BFE设备管理233

6.5.7 设备商务分类管理的意义235

6.6 客户化里程碑和进度236

6.6.1 客户化里程碑236

6.6.2 客户化进度240

6.7 总结240

7 选装项目分析与评估243

7.1 背景说明243

7.2 系列化选项分析与评估245

7.2.1 问题描述与分析245

7.2.2 理论评估模型介绍247

7.2.3 航程评估要素分析248

7.2.4 重量评估要素分析249

7.2.5 模型实例分析249

7.2.6 结论251

7.3 运行环境选项分析与评估251

7.3.1 环境因素与选项选择251

7.3.2 结论259

7.4 发动机选项分析与评估260

7.4.1 评估要素描述与分析261

7.4.2 评价指标及数学模型264

7.4.3 模型实例分析265

7.4.4 结论266

7.5 系统／设备分析与评估267

7.5.1 评估要素描述与分析268

7.5.2 SFE的评估与选择269

7.5.3 BFE的评估与选择273

7.5.4 结论281

7.6 客舱布局281

7.7 总结285

8 客舱装饰与外部涂装设计286

8.1 背景和意义286

8.2 客舱装饰设计287

8.2.1 市场设计现状287

8.2.2 市场设计趋势293

8.3 外部涂装设计297

8.3.1 市场设计现状297

8.3.2 市场设计要求303

8.4 设计方法介绍304

8.4.1 照明设计304

8.4.2 色彩设计305

8.4.3 视觉符号设计309

8.5 航空公司品牌设计需求研究310

8.5.1 设计背景310

8.5.2 设计方向311

8.5.3 设计定位312

8.5.4 设计目标313

8.5.5 概念设计314

8.5.6 详细设计315

8.5.7 设计遵循原则316

8.6 总结316

9 制造商选型辅助手段318

9.1 概述318

9.2 物理／硬件平台类319

9.2.1 选型中心320

9.2.2 选型工作区323

9.2.3 成品件／杂项展示件等327

9.3 软件／系统平台类327

9.3.1 客户化管理系统328

9.3.2 虚拟仿真系统329

9.3.3 全三维沉浸式CAVE系统329

9.3.4 制造商典型的客户化管理平台331

9.3.5 制造商典型的构型定制及展示软件332

9.4 第三方合作／支持模式类334

9.4.1 飞机制造商与第三方合作334

9.4.2 航空公司与第三方合作334

9.5 总结335

10 航空公司选型项目管理336

10.1 选型项目管理定义336

10.1.1 项目管理定义336

10.1.2 项目管理内容337

10.1.3 项目管理要素338

10.2 选型范围管理338

10.3 选型人力资源和团队管理339

10.3.1 航空公司组织架构339

10.3.2 选型人员和组织架构340

10.4 计划、进度及成本管理343

10.4.1 计划管理343

10.4.2 进度和过程管理343

10.4.3 成本管理345

10.5 采购与供应链管理346

10.6 资料和沟通管理346

10.7 质量和风险管理348

10.8 选型原则和纪律348

10.8.1 选型遵循原则348

10.8.2 采购协议／合同谈判要求350

10.8.3 采购协议／合同招投标要求351

10.8.4 采购协议／合同招投标程序353

10.8.5 选型项目组纪律354

10.9 总结355

11 总结与展望356

11.1 选型的未来规划356

11.2 选型的主要步骤356

11.3 技术创新对飞机选型的影响359

11.4 客户化发展趋势362

11.5 总结366

参考文献367

索引370