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第1章 导论1

1.1 选题意义与研究对象1

1.1.1 选题的意义1

1.1.2 研究对象选定的依据4

1.2 国内外研究现状5

1.2.1 日本学者的研究状况5

1.2.2 我国学者的关注9

1.3 研究视角及方法10

1.3.1 M＆A战略与企业成长11

1.3.2 多元化战略与铁路经营13

1.3.3 “点—轴系统”理论与区域开发17

1.4 本研究的内容、创新与不足19

第2章 民营铁路的发展与政策环境22

2.1 第二次世界大战前民营铁路发展的基础22

2.1.1 铁路的初创与明治初期的铁路政策22

2.1.2 “铁道热”与民营铁路的快速发展26

2.1.3 民营铁路的经营形态36

2.1.4 铁路管制的强化与民铁公司经营体制的变化40

2.2 第二次世界大战后民营铁路的成长环境43

2.2.1 民铁生存发展的法制环境43

2.2.2 民铁生存发展的金融环境44

2.2.3 扶植民铁发展的财政措施46

2.2.4 税制与民铁的发展52

2.3 东京城市圈的民铁与城市开发55

2.3.1 东京城市圈社会经济与交通55

2.3.2 市内交通公营主义与民铁的发展60

第3章 东急电铁的经营68

3.1 东急电铁的发展轨迹68

3.1.1 田园城市株式会社与目黑蒲田电铁68

3.1.2 武藏电气铁道与东京横滨电铁72

3.1.3 东急电铁的成立74

3.2 东急电铁的多元化经营80

3.2.1 交通事业81

3.2.2 不动产与土地开发事业82

3.2.3 观光休闲服务业83

3.2.4 流通事业84

3.2.5 制造业86

3.2.6 文化产业87

3.3 经营者在东急成长过程中的作用90

3.3.1 创始人五岛庆太91

3.3.2 “学园引进”与交通需求的创造95

3.3.3 五岛庆太经营模式的确立98

3.3.4 “学园引进”对铁道经营的影响101

3.4 东急成长壮大的基本原因104

3.4.1 东急的发展路径104

3.4.2 M＆A战略的有效利用106

3.4.3 东急的开放式经营112

第4章 西武铁道与土地开发117

4.1 创业初期与土地开发117

4.1.1 创始人堤康次郎117

4.1.2 土地开发事业的开始121

4.1.3 目白文化村和大泉、小平、国立学园城市开发124

4.2 西武铁道的成立与经营127

4.2.1 西武铁道的创建128

4.2.2 第二次世界大战后西武的线路整备132

4.2.3 观光休闲为核心的兼业重视型铁路经营135

4.3 多元化经营及其在全国的展开141

4.3.1 多元化经营的事业领域141

4.3.2 多元化经营在全国的扩展154

4.4 西武铁道治理机制的特征160

4.4.1 堤康次郎的统率力与家族式经营160

4.4.2 西武的支配与被支配构造171

4.4.3 西武的重组与演变176

第5章 小田急的经营与沿线开发180

5.1 小田急电铁的发展180

5.1.1 小田原急行铁道的创建180

5.1.2 帝都电铁的开业与合并184

5.1.3 从小田原急行到小田急电铁185

5.2 第二次世界大战后小田急的新生与复兴187

5.2.1 小田急电铁的东急时代187

5.2.2 战后起步阶段的小田急190

5.2.3 向日本一流电铁公司的迈进193

5.3 多元化经营的强化与扩充196

5.3.1 巴士与兼业经营196

5.3.2 百货店事业的进入198

5.3.3 不动产部门的扩充200

5.3.4 观光休闲事业的强化201

5.4 沿线开发经营的特征204

5.4.1 消极的“学园引进”战略204

5.4.2 林间城市建设的挫折207

第6章 日本铁路经济发展模式的基本特征210

6.1 铁路经营的外部约束条件210

6.2 铁道企业成长的路径选择212

6.3 铁道企业成长的管理机制219

6.4 民铁在城市开发建设中作用的评价223

6.5 日本式铁路经营模式的启示225

参考文献228

后记237