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第1篇 概述3

第1章 铁路客运专线换乘枢纽发展概述3

1.1 中国铁路客运专线发展概况3

1.1.1 高速化是铁路客运的发展方向3

1.1.2 我国客运专线的发展规划3

1.2 国外高速铁路换乘枢纽的发展情况5

1.3 国内铁路换乘枢纽的历史沿革8

1.3.1 各种交通方式独立发展阶段8

1.3.2 注重衔接的发展阶段9

1.3.3 综合一体化发展阶段9

1.4 客运专线换乘枢纽的发展趋势10

1.4.1 我国客运专线换乘枢纽的建设规划10

1.4.2 客运专线换乘枢纽设计的发展趋势10

第2章 铁路客运专线换乘枢纽交通设计基础12

2.1 换乘枢纽的概念12

2.1.1 换乘枢纽的定义12

2.1.2 换乘枢纽的分类12

2.1.3 换乘枢纽的功能14

2.1.4 换乘枢纽内设施分析15

2.1.5 换乘枢纽交通方式分析15

2.2 换乘枢纽交通设计的内涵17

2.2.1 换乘枢纽交通设计的本质17

2.2.2 换乘枢纽交通设计的指导思想和理念17

2.2.3 换乘枢纽交通设计的基本流程18

2.3 铁路客运专线换乘枢纽交通设计的核心内容19

2.3.1 铁路客运专线换乘枢纽交通设计的特征19

2.3.2 铁路客运枢纽常规换乘设计方法19

2.4 基于仿真的铁路客运专线换乘枢纽设计原则21

2.4.1 以旅客“三维影响模式”为核心的枢纽设计原则21

2.4.2 枢纽交通时间效益最大化原则21

2.4.3 基于设施协调的枢纽换乘空间布局最优化原则22

第2篇 铁路客运专线换乘枢纽旅客集散行为理论25

第3章 旅客行为EPB分析基础理论25

3.1 E环境要素的研究25

3.2 E-B模式的研究26

3.3 P-B模式的研究26

3.4 EPB模式的构建27

第4章 换乘枢纽内EPB模式构建及相关要素分析29

4.1 换乘枢纽内EPB模式构建方法29

4.2 换乘枢纽内环境要素分析30

4.2.1 主体环境要素分析30

4.2.2 客体环境要素分析31

4.3 换乘枢纽内旅客需求分析32

4.3.1 旅客空间需求分析32

4.3.2 旅客时间需求分析34

第5章 枢纽内旅客行为分析35

5.1 枢纽内旅客基本行为分析35

5.1.1 自组织行为35

5.1.2 寻路行为37

5.1.3 盲从行为38

5.2 枢纽内时间环境影响下旅客心理行为分析38

5.2.1 客流高峰时段下的旅客行为分析39

5.2.2 客流平峰时段下的旅客心理行为分析39

5.2.3 紧急情况下的旅客心理行为分析40

5.3 枢纽内空间环境影响下旅客心理行为分析40

5.3.1 站前广场41

5.3.2 进出站口43

5.3.3 售票区44

5.3.4 检票区46

5.3.5 通道47

5.3.6 候车区域48

5.3.7 站台49

5.3.8 换乘大厅50

5.3.9 商业服务区52

第6章 基于行为的客流流线分析技术54

6.1 客流流线划分方法54

6.2 换乘枢纽流线划分55

6.3 换乘枢纽流线分析55

第3篇 铁路客运专线换乘枢纽空间布局设计59

第7章 换乘枢纽的空间交通设计59

7.1 枢纽空间交通设计原则59

7.1.1 人性化原则59

7.1.2 紧凑化原则59

7.1.3 有序化原则59

7.1.4 安全化原则60

7.1.5 科学化原则60

7.2 旅客交通系统设计60

7.2.1 客流分析60

7.2.2 内部旅客交通系统61

7.2.3 内外旅客交通衔接系统62

7.3 车行交通系统设计62

7.3.1 车流分析62

7.3.2 内部交通设计63

7.3.3 外部交通设计63

7.3.4 内外交通衔接设计64

7.4 枢纽交通衔接设计64

7.4.1 枢纽换乘方式分析64

7.4.2 枢纽交通衔接的综合设计68

第8章 换乘枢纽内部设施协调技术71

8.1 换乘设施协调的基本原则71

8.1.1 平均步行距离最短原则71

8.1.2 公交优先原则72

8.1.3 “树形”布局原则72

8.1.4 弹性原则72

8.2 换乘枢纽设施规模协调72

8.2.1 站前广场平面布局72

8.2.2 进出站口规模73

8.2.3 售票设施规模74

8.2.4 检票设施规模75

8.2.5 集散设施规模77

8.2.6 候车设施规模78

8.2.7 站台设施规模79

8.2.8 换乘大厅规模80

8.3 换乘枢纽设施运能协调模型81

8.3.1 单级换乘枢纽81

8.3.2 多级换乘枢纽82

8.4 换乘枢纽设施综合协调模型83

8.4.1 排队论的引入83

8.4.2 旅客服务系统排队分析85

8.4.3 服务设施协调模型86

第4篇 基于仿真的枢纽交通时间效益优化91

第9章 铁路客运专线枢纽设计仿真概述91

9.1 枢纽动态仿真的基础知识91

9.1.1 系统仿真的基本内涵91

9.1.2 离散事件系统仿真92

9.1.3 连续事件系统仿真95

9.1.4 仿真在枢纽交通设计中的作用97

9.2 铁路客运专线枢纽旅客集散仿真原理98

9.2.1 枢纽旅客集散及仿真机理分析98

9.2.2 枢纽客流集散仿真的实体特性99

9.2.3 枢纽客流集散仿真的特性分析100

9.3 国内外旅客集散微观仿真模型102

9.3.1 移动效益模型103

9.3.2 元胞自动机模型104

9.3.3 引力模型105

9.3.4 气体动力学模型106

9.3.5 社会力模型108

9.3.6 排队网络模型109

第10章 铁路客运专线枢纽旅客集散仿真模型110

10.1 模型的构建和抽象110

10.1.1 基于多智能体的模型构建110

10.1.2 基于网格的模型抽象113

10.2 旅客集散模型的设计114

10.2.1 逆向改进型A＊路径选择模型114

10.2.2 旅客移动模型119

10.2.3 碰撞规避模型122

10.2.4 节点选择模型123

10.2.5 模型的算法流程123

10.3 四元模型校验法125

10.3.1 基本图校验125

10.3.2 自组织校验126

10.3.3 比较分析校验130

10.3.4 实际比较法130

第11章 铁路客运专线枢纽设计的动态仿真系统131

11.1 系统功能划分131

11.1.1 地图导入和图形生成系统131

11.1.2 基础数据输入和管理系统133

11.1.3 客流生成系统134

11.1.4 流程和流线设计系统135

11.1.5 智能体运动仿真引擎135

11.1.6 服务系统仿真引擎136

11.1.7 指标计算与数据分析系统136

11.1.8 数据回放系统136

11.1.9 三维展示系统136

11.2 北京南站仿真136

11.2.1 系统输入137

11.2.2 仿真实验一138

11.2.3 仿真实验二140

11.2.4 仿真初步结果及建议141

第5篇 铁路客运专线换乘枢纽交通设计评价147

第12章 客运专线换乘枢纽交通设计评价概述147

12.1 枢纽评价的应用类型147

12.2 枢纽评价的对象和目的148

12.2.1 枢纽评价的对象148

12.2.2 枢纽评价的目标149

12.3 枢纽交通设计评价的影响因素150

第13章 客运专线换乘枢纽交通设计评价指标体系152

13.1 评价指标体系的构建原则152

13.2 铁路客运专线换乘枢纽交通设计评价指标体系153

第14章 换乘枢纽交通设计的动态评价161

14.1 动态评价方法的含义161

14.2 动态评价的实施步骤161

14.3 评价指标的取值方法162

14.4 动态评价的分析方法163

14.5 动态评价的优势和局限164

14.5.1 动态评价的优势164

14.5.2 动态评价的局限165

参考文献167

后记176