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序1

第一章 城市化与城际客运方式调整1

一、城市化1

二、城市群祭出城际轨道交通2

（一）珠三角城际轨道交通发展态势3

（二）长三角城际轨道交通发展态势4

（三）京津城际轨道交通发展态势7

（四）成渝城际轨道交通发展态势8

（五）城际轨道交通对公路客运的冲击9

三、城乡一体化逼迫城乡道路客运一体化11

（一）珠三角的城乡一体化11

（二）城乡道路客运一体化的具体形式：公路客运公交化12

第二章 城市群客运需求分析——以珠三角为例14

一、产业结构升级与客运需求14

（一）珠三角产业结构状况15

（二）产业结构升级带动客流增长17

二、人口特征与客运需求18

（一）城区居民的客运需求19

（二）流动人口的客运需求19

三、城市化与客运需求20

四、可支配收入与客运需求22

五、城市群客流分布特征24

六、城市群客运需求演变趋势26

（一）城际高速公路客运步入成熟期26

（二）相邻城市接壤区域的客运需求呈公交化趋势27

（三）城市内部“乡域范围”的客运需求已经基本公交化28

（四）集约型客流通道凸显：为城际轨道交通建设准备客流前提29

（五）水路客运步入衰退期30

第三章 城市群客运供给动态——以珠三角为例33

一、城际轨道交通破土而出33

（一）珠三角城际轨道交通规划33

（二）珠三角城际轨道交通建设37

二、铁路客运借机发力39

三、公路客运未雨绸缪40

（一）高速公路通道41

（二）国道与省道46

（三）珠三角高等级公路网建设规划48

第四章 道路客运组织状况及存在的问题——以珠三角为例51

一、珠三角城市群公路客运站现状51

（一）珠三角城市群公路客运站基本状况52

（二）珠三角城市群公路客运站的主要问题55

二、珠三角城市群公路客运组织状况58

（一）珠三角城市群公路客流通道58

（二）珠三角城市群公路客运组织状况59

（三）“公共汽车”与公路客运面临一体化趋势68

第五章 城际轨道交通与公路客运竞争力评价72

一、基于乘客选择的城际轨道交通与公路客运竞争力评价指标72

（一）评价指标构建72

（二）评价指标量化74

二、城市轨道交通与公路客运竞争力评价指标值的确定75

（一）建立层次结构模型75

（二）构造成对比较矩阵76

三、层次单排序及一致性检验78

四、方案层的层次单排序82

（一）方案层中可直接处理指标的层次单排序83

（二）方案层中不可直接处理指标的层次单排序91

（三）特殊指标的处理93

五、层次总排序及一致性检验99

（一）指标层对目标层的层次总排序99

（二）方案层对准则层的层次排序101

（三）方案层对目标层的层次总排序104

六、城际轨道交通与公路客运竞争力评价106

（一）城际轨道交通与公路客运在旅行费用方面的竞争力评价106

（二）城际轨道交通与公路客运在舒适程度方面的竞争力评价106

（三）城际轨道交通与公路客运在安全性方面的竞争力评价107

（四）城际轨道交通与公路客运在服务质量方面的竞争力评价109

（五）城际轨道交通与公路客运在旅行时间方面的竞争力评价110

（六）结论120

七、权重修正：确定权重的另一种依据122

第六章 城际轨道交通VS高速公路客运竞争力模型126

一、建模思路126

二、条件假设129

三、模型132

（一）图形模型132

（二）数学模型134

四、模型应用140

（一）计算实例140

（二）敏感性分析144

第七章 城际轨道交通与高速公路客运竞争实例146

一、50公里范围内城际客运方式竞争——以香港跨境铁路与公路客运为例146

（一）香港跨境陆路客运概况147

（二）香港跨境陆路客运市场结构153

二、不足150公里城际客运走廊的客运方式竞争——以京津铁路与高速公路为例155

三、150公里范围的城际客运方式竞争——以广深客运市场为例156

（一）广深铁路城际快速列车156

（二）广深城际客运市场的竞争格局159

（三）广深高速公路客运的竞争策略：以罗湖汽车站始发班车为例161

四、300公里的城际客运走廊的客运方式竞争——以成渝城际铁路与高速公路为例163

（一）成渝城际铁路与高速公路客运的优劣势164

（二）成渝间铁路与公路客运竞争164

五、长三角城市群内部城际客运走廊的客运方式竞争166

（一）沪宁城际客运走廊*303公里+++的客运方式竞争166

（二）沪杭甬城际客运走廊*165、110公里+++的客运方式竞争167

六、公路客运与城际轨道交通竞争力小结168

第八章 综合运输体系下的公路客运定位171

一、公路客运与铁路客运之间的博弈172

（一）铁路客运友善相让172

（二）公路客运主动出击172

（三）铁路客运强势反击173

（四）公路客运何以重振旗鼓174

二、公路客运应对城际轨道交通的一般性竞争策略174

（一）源自城际轨道交通与公路客运竞争实例的判断174

（二）公路客运的主要应对策略176

三、公路客运的方向性定位178

四、公路客运的基本定位180

（一）成为城际轨道交通的延伸工具180

（二）承担中小客流聚集点间的联线运输181

（三）为与城际轨道交通方向错位的客流提供客运服务181

（四）为特定需求层次的旅客提供个性化服务182

（五）为城际轨道交通服务不到或处于相对劣势区域的旅客提供客运服务182

第九章 重构公路客运组织体系184

一、公路客运场站体系构建184

（一）公路客运场站的主要形式184

（二）公路客运场站的结构185

（三）公路客运场站体系重构186

二、应对城际轨道交通的公路客运组织模式调整193

（一）公路客流组织中的聚集性与分散性194

（二）线路专营197

（三）捆绑经营与参股经营198

三、应对城市化的公路客运组织模式创新199

（一）公路客运公交化运行模式及相关体系建设199

（二）构建商务车客运体系206

四、综合运输体系下的公路班车客运组织210

（一）公路客运站的配置210

（二）公路班车客运组织213

第十章 道路客运组织创新实施建议220

一、高速客运免征或减征公路养路费220

二、取消或减征公路客运附加费221

三、完善公路客运站体系222

四、调整毗邻城市短途公路客运班线的投放管理222

五、公路客运班线实行限定条件下的“最短路径”原则223

六、完善公路客运班线管理方式224

七、试点公路客运公交化线路225

八、建设全省或全市统一的客运信息平台225

跋227